正月十五都还没过，比亚迪便已吹响了中国汽车市场新一轮竞争的军号。过往只有多数花费者抉择的“智驾”，此次被比亚迪直接打形成了核弹级其余攻势。昨晚（2月10日）它发布，不只将实现“高阶智驾全产物笼罩”，同时仍是以“加配不加价”的方法推出。在虎嗅看来，本次开年“年夜举措”注定提前锁定2025年中国汽车行业最具影响力变乱。这是比亚迪在2023年实现“油电同价”、2024年进一步推进“电比油低”之后，对汽车市场发动的又一轮打击。跟着比亚迪片面打响高阶智驾遍及战，不只将为往年中国汽车市场的贩卖情形带来诸多变量，也将对中国汽车行业现有的智驾格式发生深远影响。正如虎嗅此前在开年瞻望中对中国汽车行业的猜测——“火”更烈、“冰”更寒。比亚迪此次究竟有多“凶”比亚迪此次遍及之后的智驾产物百口福在昨晚，比亚迪总计有21款车更新了“智驾版”。换句话说，就是现在比亚迪主品牌王朝网（秦汉唐宋元）、大陆网（海鸥海豚海狮海豹，外加一个宋PLUS）的全部在售主流市场产物（注：入门级的海鸥仍将智驾版跟非智驾版共存），都将在2025年全体转换为“智驾版”产物。再阐明白点，再过多少个月，花费者只有买除了“海鸥”以外的比亚迪产物，必定会具有全新的高阶智驾才能。比“全笼罩”更凶的，还要数“加配不加价”。没错，就是字面意思的加了智驾才能，价钱还稳定。王朝网跟大陆网车型智驾版更新前后的售价对照虎嗅依据现在比亚迪官方跟公然价钱库统计，进级智驾版的21款车型中，除了汉DM-i的入门款停止了3000元的小幅价钱上调，海鸥非智驾版自动价钱下调了3000～5000元之外，均做到了车款智驾进级之后价钱稳定。比亚迪展现的“天神之眼”矩阵详细来说，比亚迪此次将2023年随腾势N7首发的智驾处理计划“天神之眼”停止了团体的更新，在规格长进一步细分为三个品位：天神之眼A（尾标金色，详细型号DiPilot 600）：搭载3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508TOPS，现在只搭载在仰视品牌商；天神之眼B（尾标白色，详细型号DiPilot 300）：搭载1～2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具有城区NOA才能，腾势跟比亚迪主品牌均有搭载；天神之眼C（尾标蓝色，详细型号DiPilot 100）：不激光雷达，5R12V（5个毫米波雷达，12个摄像头）纯视觉道路，1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支撑高速NOA功效。本次更新的智驾版车型中，包括了“天神之眼”B跟C，比方全新的海豹EV，就采取了B计划。依据虎嗅现场懂得，B计划跟C计划的搭载抉择逻辑仍是整车终极的价位段，基础只有车款到达了20万元以上的车型，才干用上红标B计划。在智驾芯片、种种摄像头跟雷达传感器之外，为了让智驾才能更好用，比亚迪还为更新了智驾版的全体产物“顺手”进级了智能座舱机能，广泛从之前的DiLink 50或许更初级其余座舱，直接进级到了车机芯片更好、体系更流利的DiLink 100座舱，就连偏向盘也全体换成了电容偏向盘。虎嗅在现场对最低端“天神之眼C”（测试车为秦L）的智驾功效停止了实地休会，休会内容涵盖本次比亚迪主推的高速NOA跟智能停车功效。此中高速NOA在全部长达50多公里的休会中，曾经做到了行业第一梯队等同的表示，整套“天神之眼C”在NOA的进程中可能很好地联合传感器信息跟舆图信息实现安稳驾驶。在诸如车速加减、自立变更车道、效力超车、收支匝道、年夜曲率弯道等路况中都有优良的表示。人机共驾跟人机接收（超越可用地区如进收费站等）的全进程细节，也都失掉了充足的优化，团体简略易用。前后都有柱子阻碍物的侧方位停车（后方地锁也能辨认提醒无奈停车）智能停车功效在诸多典范的泊车位场景（鱼骨、侧方、极窄、断头路）中都表示出了精良的才能，个别都能在1分钟内实现全部泊车进程，用户也能够在停车功效启动之前，直接下车用钥匙锁车，实现完全的代客停车。总体看来，比亚迪这套“天神之眼C”所供给的“高速NOA+智能停车”智驾才能，比拟其余愈加标榜本身智驾才能的车企固然略显简略，但确实十分成熟，更轻易为一般花费者所用（局部最高真个不稳固智驾才能须要驾驶者自身有应答突发情形的才能）。比亚迪开创人兼董事长王传福，在宣布会上也自负满满地给出了本人的预言：“将来2到3年，高阶智驾将成为像保险带、保险气囊一样必弗成少的设置。到当时，不高阶智驾的车将成为多数派。”但联合“加配不加价”的战略来看，比亚迪智驾才能向主流市场的遍及，必定会开启2025年中国汽车市场主流产物的综合性价比战斗（产物力跟性价比联合）。王传福的这句话，在其余自立友商眼中，大略率会酿成约请加入智驾遍及的战书。新“王炸”，将会怎样搅翻全行业？汽车行业内对比亚迪此次的智驾遍及战实在早有预期。但从团体智驾才能的表示来看，比亚迪确实称得上“提高神速”。在2023～2024年间，比亚迪曾经在高端产物中对差别硬件规格、差别供给商、差别技巧道路停止了充足的“探索”。这局部结果，终极转化为了此次宣布会“天神之眼”系统中更高真个A跟B计划。但更主要的是，跟着2023年下半年端到端技巧在智驾范畴的“着花成果”，对硬件需要的增加，尤其是不再刚性须要激光雷达跟较高芯片算力，同时车企完整不缺海量的人类司机驾驶数据，让比亚迪在一年多的时光里就拿出来了注定推翻全部中国主流汽车市场的“天神之眼C”。依据虎嗅现场懂得，“天神之眼C”这套自研处理计划早在客岁4月就曾经开端交给工程师上路调试，在客岁岁终曾经实现了天下范畴的高速NOA基本调试优化，基础到达了比亚迪新技巧研讨院院长杨冬生在宣布会上颁布的“1000公里0接收”表示。依据王传福在宣布会上简略流露的信息，现在比亚迪曾经自建超算核心（范围巨细不明），2024年天天的新增练习里程曾经到达7200万公里。特斯拉客岁岁尾颁布的参考值为天天练习1.4亿公里，差未几恰好是比亚迪的两倍，2025岁尾比亚迪也将到达濒临于特斯拉2024岁尾的练习才能程度。在宏大的练习量下，比亚迪每7天就能够练习出一个云端版本，在经由过程蒸馏之后，就可能推送到OTA的车端，让整套“天神之眼C”的智驾才能进一步完美。杨冬生专门筹备的“小彩蛋”是最好的证实，其在宣布会表现纯视觉的“天神之眼C”无望在2025年内经由过程OTA实现城区影象智驾才能，相称于给了用户局部在官方高速NOA地区之外应用高阶智驾才能的权限（大略率车机还会评价道路情形是否智驾）。固然现在比亚迪自研的智驾才能仍缺乏以挑衅行业第一梯队，但本次的遍及“王炸”注定将解构之前的智驾代价系统。最显明的就是本钱，以“天神之眼C”为例，比亚迪的整套计划假如直接由供给商供给处理计划，纯视觉行业内最低本钱也要4000元以上（单价：前视高辨别率镜头300～500元；其余镜头10～300元；毫米波角雷达200元；超声波雷达50元；激光雷达3000～5000元；智驾域把持芯片2500～3500元一颗）。如许的造价程度，对客岁销量430万辆，然而净利润大略率也只有不到400亿的比亚迪来说（年报还未颁布，整年利润为预算值；车均利润大概是1万元/辆），还是一笔十分年夜的付出。领有杰出本钱把持才能的比亚迪，天然不会放过要海量出产的智驾体系。依据虎嗅此前懂得到的信息，固然比亚迪在宣布会现场的展现中，给“天神之眼C”计划标注的智驾芯片为英伟达的Orin N，但现实上国产智驾芯片曾经同步供给。地平线的J6M将跟Orin N同步供给“天神之眼”，后续更不消除在更高阶的计划中同步洽购地平线芯片。在AB计划应用的激光雷达上，两家国产头部激光雷达厂商都收到了订单。同时引入多家供给商固然给后续智驾才能的开辟增添了局部难度，但确实给了比亚迪进一步把持要害组件本钱的才能。除了智驾芯片跟激光雷达这两块“硬骨头”，杨冬生在宣布会上或明或暗地流露了比亚迪在其余传感器上曾经实现自产自销的才能。比方在纯视觉计划中十分主要的毫米波跟超声波雷达，比亚迪本人出产的版本乃至在机能上比行业制品更优良。现场灯光较差，然而能显明看到摄像头壳体上刻有比亚迪Logo虎嗅在宣布会展现现场乃至还发明了刻有比亚迪Logo的智驾环顾摄像头，其余组件在可视角度内临时不发明类似的印记。对手握强盛花费电子代工才能跟教训的比亚迪电子而言，这些门槛绝对较低、且一旦大批出产就能极致紧缩本钱的零部件，必定会酿成比亚迪自产（设想一下500万辆车，就是6000万个摄像头，本人出产的本钱能紧缩到什么水平）。依据现场的各种信息揣测，比亚迪经由过程智驾遍及晋升需要量，守旧估量能将智驾体系的本钱压低30%～40%阁下（自产摄像头跟传感器紧缩50%～60%；芯片批量洽购紧缩30%阁下；本人组装出产紧缩40%～50%）。这种比亚迪唯一份的才能，将从两个偏向上挤压其余车企的智驾代价。起首就是其余与比亚迪在主流市场直接竞争的其余自立车企，一定要跟进智驾才能的遍及，以及响应的综合性价比比赛。但智驾广泛不是车企的舒服区，假如仍是依附供给商，在智驾体系这个环节，就会跟比亚迪多拉开至少每辆车1500～2000元的本钱差距（综合斟酌软硬件本钱），在终极的市场竞争再多一重DEBUFF。比须要跟进的自立车企更惨的，是从前标榜“智驾”而且靠这个标签赚取溢价空间的新权势们；自立车企在比亚迪的“安慰”下，必定会在今明两年，将L2+中成熟的高阶智驾才能提掏出来，投向主流市场。固然新权势的产物团体智驾才能仍是更强，但厂商营销战略跟花费者的直不雅头脑都市去做“减法”：新权势比自立品牌遍及高阶智驾多出来的，良多都是绝对不成熟、欠好用的才能；花费者为这些才能付出溢价的志愿将进入下行趋向。新权势假如想要持续坚持激烈的“智驾当先”标签，很可能在2025年内就要开端冲刺“L3商用”标签（L3象征着智驾事变的义务将由车企担任），从而增添本身产物贩卖层面的危险。终极团体表现为新权势更年夜的运营压力。拼图没实现，减速不会停不难猜测，接上去一段时光，吐槽比亚迪“卷”的声响确定会再次呈现。但正如虎嗅在中国汽车2025年瞻望中所指出的，中国汽车市场的开展并不像名义看起来那样“平稳”。在寰球汽车需要逐渐达峰、中国车企仍难以完整翻开西欧市场的年夜配景下，咱们仍然须要在技巧跟产物层面连续发力，进一步拉开与竞争敌手的差距。智驾是中国车企不容错过的机遇。得益于中国特点的庞杂途径情况，中国车企可能练习出更理解“博弈”、更顺应多样化场景的智能驾驶才能。这波高阶智驾遍及的年夜潮，将安慰中国车企构建更具寰球竞争力的智能驾驶才能，为中国汽车工业的寰球化开展注入新能源。在实现产物相对当先之前，中国车企仍需连续深耕技巧、打磨产物，拼集出更年夜的开展拼图。这场对于技巧与市场的比赛，才刚拉开尾声。